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汕頭市易流信息科技有限公司

易流商城推出“優質車用尿素溶液”支持拼單購買

        廣東康威交通科技有限公司,是易流科技投資的汽車環境環保項目,生產國IV(國V)標準柴油車尾氣處理液車用尿素溶液,產品引進源于德國先進技術。以產品品質為企業生命、服務客戶為己任、超前的技術、出色的管理和獨樹一幟的理念引領環保事業的發展。

       康威素承諾堅持使用(AUS 32 車用專用)尿素原料,不使用農用化肥制造溶液。 車用專用尿素和農用化肥,原料價格相差30%,康威素不坑人。

   康威素通過尿素溶液(AUS 32)標準認證,并承諾定期抽檢公布。


                             廠家直銷,品質保證,價格優惠!  

                             訂貨熱線:400-8300-221           

                    18688016858 肖經理       13902727838 彭少彪

掃一掃,關注定時有驚喜!

 廣東康威交通科技有限公司

        廣東康威交通科技有限公司,是易流科技投資的汽車環境環保項目,生產國IV(國V)標準柴油車尾氣處理液車用尿素溶液,產品引進源于德國先進技術。以產品品質為企業生命、服務客戶為己任、超前的技術、出色的管理和獨樹一幟的理念引領環保事業的發展。

       康威素承諾堅持使用(AUS 32 車用專用)尿素原料,不使用農用化肥制造溶液。 車用專用尿素和農用化肥,原料價格相差30%,康威素不坑人。

   康威素通過尿素溶液(AUS 32)標準認證,并承諾定期抽檢公布。


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汕頭市落實車輛動態監控管理成效顯著

微信圖片_20170710123545.jpg

20169月,汕頭市易流信息科技有限公司以技術和行業規范,首先獲得交通運輸部平臺認證的汕頭企業。為對汕頭市營運車輛,特別是客運及危險品車輛進行有效、實時的道路安全源頭管理,居于政府對人民的生命財產的重視,汕頭市交通運輸管理局運管中心成立車輛監控中心,并委托汕頭市易流信息科技有限公司,對汕頭市的道路運輸車輛實行實時監控管理。

落實營運車輛動態監控,能夠有效預防和減少交通違法行為以及交通事故,保障乘客出行安全。

微信圖片_20170710123532.jpg

汕頭市易流信息科技有限公司自20169月至20176月份以來,通過管理汕頭市區客運車輛從最高2787次數到最低272次數在超速,客運車輛超速降低91%;凌晨2-5時禁止行駛時段從最高1073班次到最低35班次,客車疲勞駕駛時段減少97%


QQ圖片20170710172102.png

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汕頭市易流信息科技有限公司

2017710

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20169月,汕頭市易流信息科技有限公司以技術和行業規范,首先獲得交通運輸部平臺認證的汕頭企業。為對汕頭市營運車輛,特別是客運及危險品車輛進行有效、實時的道路安全源頭管理,居于政府對人民的生命財產的重視,汕頭市交通運輸管理局運管中心成立車輛監控中心,并委托汕頭市易流信息科技有限公司,對汕頭市的道路運輸車輛實行實時監控管理。

落實營運車輛動態監控,能夠有效預防和減少交通違法行為以及交通事故,保障乘客出行安全。

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汕頭市易流信息科技有限公司自20169月至20176月份以來,通過管理汕頭市區客運車輛從最高2787次數到最低272次數在超速,客運車輛超速降低91%;凌晨2-5時禁止行駛時段從最高1073班次到最低35班次,客車疲勞駕駛時段減少97%


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易流云平臺簡解

易流云平臺

   尊敬的客戶們隨著汕頭易流的不斷發展,平臺也不斷推進,現已201581號起推出最新易流云平臺,功能與操作更現代化,考慮到新老客戶的適應靈活操作老平臺依然保留開放,為了更好的使用平臺各功能,如發現漏洞請及時與我們取得聯系,您的意見就是我們前進的動力,我們致力于為每一個客戶,提供高品質的服務。

 

  使用操作視頻指南可以自行點擊查看,方法如下圖所示: blob.png

 

 

 

 

用戶使用指南

 

1.單車監控

通過導航上的車輛搜索功能,可以快速找到您感興趣的車輛的完整信息,包括車輛及配件的基本狀態、車輛當天的各種數據曲線圖。  blob.png

2.地圖功能的調整

智能搜索:在地圖上搜索車輛,點,區域,以及中心點城市的關鍵字查詢。 blob.png

 

拉框查找:查找區域內的車及其他。 blob.png

物流地圖:點區域的顯示隱藏以及顯示等級的設置。 blob.png

 

3.監控頁面樹形列表的功能調整

樹形列表車牌后的圖標和操作(圖標展示車輛的配件安裝信息,點擊LCD顯示屏、攝像頭可發送指令)。 blob.png

 

樹形列表上方的操作(圖標操作描述,拍照,發送LCD短信,時間點查車,多地圖定位)。 blob.png

 

4.監控設置

點擊監控頁面樹形列表下方的監控設置按鈕打開監控設置彈出層。可以進行監控標注點信息(顯示內容、圖標大小、聚合)設置;監控列表的顯示列及順序設置。 blob.png    blob.png  blob.png

5.監控列表的過濾切換和導出

點擊監控列表上方的類別可以切換地圖和列表展示的結果,列表右上角可以導出監控數據。 blob.png

 

在報警車輛中還可根據報警類別進一步過濾地圖和監控列表中的顯示數據。 blob.png

在異常車輛中還可根據異常類別進一步過濾地圖和監控列表中的顯示數據。 blob.png

 

6.如何快速找到車輛

可通過智能搜索或者樹形列表下方的搜索功能來快速查找車輛。 blob.png

 

7.報表功能的調整

時間格式設置:點擊頁面右上方的用戶名后,選擇報表設置可跳轉至報表設置頁面進行時間格式的設置,設置成功后,報表頁面的時間都按照設置的格式顯示。 blob.png

 

左側子菜單設置:點擊左側最下方的菜單設置打開菜單設置彈出層。可以設置選定報表是否在菜單欄中顯示。 blob.png

更多查詢條件:點擊更多按鈕可以展開更多的查詢條件(車牌、區域、時長、類型等)。 blob.png

 

8.報警設置

報警設置分為:常用報警設置、區域報警設置、線路報警設置。 blob.png

 

點擊表格上方的添加按鈕,可新增一條報警設置。 blob.png

 

在報警設置中,可對車輛進行全局設置或是單車設置。

全局設置:系統為每類常用報警初始化一條全局設置,只能修改,不能添加、刪除,若所有車的報警條件相同,使用全局設置更加方便快捷。

單車設置:可以為每臺車每類報警都添加一條報警設置,可以進行添加、修改、刪除。

全局設置和單車設置的區別:單車設置僅對設置的一臺車生效,全局設置對沒有單車設置的車輛都生效。單車設置生效優先級高于全局設置(若一臺車既有單車設置也有全局設置,則按照單車設置進行報警處理,刪除單車設置則使用全局設置進行報警處理)。 blob.png

 

在報警設置頁面,點擊打開高級設置可展開高級設置項進行設置,如:平臺顯示、通知終端、通知報警聯系人、拍照。 blob.pngblob.png

 

9.報警功能常見問題

報警聯系人的作用:有車輛發生報警后,系統會按照對應的報警設置對報警聯系人發送短信(報警發生時間在短信接收時間段內發送)、郵件(不限時間)。

報警聯系人的刪除方法:若聯系人綁定了報警設置則無法刪除,需要先解除該聯系人與所有報警設置的關聯才可成功刪除。

報警處理:可以對報警進行處理忽略操作,如果報警還在持續,處理后監控列表中該條數據不再呈紅色顯示。以下地方均可進行報警處理的操作。

報警管理>>其他>>報警處理頁面。 blob.png

 

點擊頁面右上角的感嘆號可打開報警處理彈出層。 blob.png

在定位頁面地圖下方的監控列表中,點擊報警狀態內容前的忽略報警圖標。 blob.png

報警統計匯總/明細:可以查詢所有車輛在指定時間段內的各類報警總次數和每次報警的詳細信息。 blob.png

 

10.系統管理

部門的作用:可以高效快捷的進行子用戶、車輛、點/區域/線的管理。 blob.png

添加子用戶時必須為子用戶選擇部門,可以更方便的對子用戶進行管理。 blob.png

 

進行部門分車后,不必進行用戶分車,部門監控的子用戶即可操作自己所屬部門的車輛,但不能查看、操作其他部門的車輛。

添加點/區域/線時為其選擇部門后,該部門的子用戶即可對其進行操作,而其他部門的子用戶則不能查看、操作,從而避免點/區域/線過多造成使用混亂。

角色:用來控制子用戶的權限,決定子用戶登錄系統可看到的內容和可進行的操作。添加子用戶時必須選擇角色,所以請在添加子用戶前先添加角色。如果多個用戶權限相同,則可使用同一個角色,只需進行一次權限分配。 blob.png

11.系統設置

點擊頁面右上方的用戶名,打開系統設置功能選項的彈出層,選擇想要設置的項進入相關頁面進行設置。其中:

分組設置:可以進行分組的增、刪、改、查,并為分組進行車輛分配。

修改密碼:輸入原密碼、新密碼并保存即可實現密碼的修改。

地圖中心點設置:可將城市或自定義點設置為地圖中心點。 blob.png

 

易流云平臺

   尊敬的客戶們隨著汕頭易流的不斷發展,平臺也不斷推進,現已201581號起推出最新易流云平臺,功能與操作更現代化,考慮到新老客戶的適應靈活操作老平臺依然保留開放,為了更好的使用平臺各功能,如發現漏洞請及時與我們取得聯系,您的意見就是我們前進的動力,我們致力于為每一個客戶,提供高品質的服務。

 

  使用操作視頻指南可以自行點擊查看,方法如下圖所示: blob.png

 

 

 

 

用戶使用指南

 

1.單車監控

通過導航上的車輛搜索功能,可以快速找到您感興趣的車輛的完整信息,包括車輛及配件的基本狀態、車輛當天的各種數據曲線圖。  blob.png

2.地圖功能的調整

智能搜索:在地圖上搜索車輛,點,區域,以及中心點城市的關鍵字查詢。 blob.png

 

拉框查找:查找區域內的車及其他。 blob.png

物流地圖:點區域的顯示隱藏以及顯示等級的設置。 blob.png

 

3.監控頁面樹形列表的功能調整

樹形列表車牌后的圖標和操作(圖標展示車輛的配件安裝信息,點擊LCD顯示屏、攝像頭可發送指令)。 blob.png

 

樹形列表上方的操作(圖標操作描述,拍照,發送LCD短信,時間點查車,多地圖定位)。 blob.png

 

4.監控設置

點擊監控頁面樹形列表下方的監控設置按鈕打開監控設置彈出層。可以進行監控標注點信息(顯示內容、圖標大小、聚合)設置;監控列表的顯示列及順序設置。 blob.png    blob.png  blob.png

5.監控列表的過濾切換和導出

點擊監控列表上方的類別可以切換地圖和列表展示的結果,列表右上角可以導出監控數據。 blob.png

 

在報警車輛中還可根據報警類別進一步過濾地圖和監控列表中的顯示數據。 blob.png

在異常車輛中還可根據異常類別進一步過濾地圖和監控列表中的顯示數據。 blob.png

 

6.如何快速找到車輛

可通過智能搜索或者樹形列表下方的搜索功能來快速查找車輛。 blob.png

 

7.報表功能的調整

時間格式設置:點擊頁面右上方的用戶名后,選擇報表設置可跳轉至報表設置頁面進行時間格式的設置,設置成功后,報表頁面的時間都按照設置的格式顯示。 blob.png

 

左側子菜單設置:點擊左側最下方的菜單設置打開菜單設置彈出層。可以設置選定報表是否在菜單欄中顯示。 blob.png

更多查詢條件:點擊更多按鈕可以展開更多的查詢條件(車牌、區域、時長、類型等)。 blob.png

 

8.報警設置

報警設置分為:常用報警設置、區域報警設置、線路報警設置。 blob.png

 

點擊表格上方的添加按鈕,可新增一條報警設置。 blob.png

 

在報警設置中,可對車輛進行全局設置或是單車設置。

全局設置:系統為每類常用報警初始化一條全局設置,只能修改,不能添加、刪除,若所有車的報警條件相同,使用全局設置更加方便快捷。

單車設置:可以為每臺車每類報警都添加一條報警設置,可以進行添加、修改、刪除。

全局設置和單車設置的區別:單車設置僅對設置的一臺車生效,全局設置對沒有單車設置的車輛都生效。單車設置生效優先級高于全局設置(若一臺車既有單車設置也有全局設置,則按照單車設置進行報警處理,刪除單車設置則使用全局設置進行報警處理)。 blob.png

 

在報警設置頁面,點擊打開高級設置可展開高級設置項進行設置,如:平臺顯示、通知終端、通知報警聯系人、拍照。 blob.pngblob.png

 

9.報警功能常見問題

報警聯系人的作用:有車輛發生報警后,系統會按照對應的報警設置對報警聯系人發送短信(報警發生時間在短信接收時間段內發送)、郵件(不限時間)。

報警聯系人的刪除方法:若聯系人綁定了報警設置則無法刪除,需要先解除該聯系人與所有報警設置的關聯才可成功刪除。

報警處理:可以對報警進行處理忽略操作,如果報警還在持續,處理后監控列表中該條數據不再呈紅色顯示。以下地方均可進行報警處理的操作。

報警管理>>其他>>報警處理頁面。 blob.png

 

點擊頁面右上角的感嘆號可打開報警處理彈出層。 blob.png

在定位頁面地圖下方的監控列表中,點擊報警狀態內容前的忽略報警圖標。 blob.png

報警統計匯總/明細:可以查詢所有車輛在指定時間段內的各類報警總次數和每次報警的詳細信息。 blob.png

 

10.系統管理

部門的作用:可以高效快捷的進行子用戶、車輛、點/區域/線的管理。 blob.png

添加子用戶時必須為子用戶選擇部門,可以更方便的對子用戶進行管理。 blob.png

 

進行部門分車后,不必進行用戶分車,部門監控的子用戶即可操作自己所屬部門的車輛,但不能查看、操作其他部門的車輛。

添加點/區域/線時為其選擇部門后,該部門的子用戶即可對其進行操作,而其他部門的子用戶則不能查看、操作,從而避免點/區域/線過多造成使用混亂。

角色:用來控制子用戶的權限,決定子用戶登錄系統可看到的內容和可進行的操作。添加子用戶時必須選擇角色,所以請在添加子用戶前先添加角色。如果多個用戶權限相同,則可使用同一個角色,只需進行一次權限分配。 blob.png

11.系統設置

點擊頁面右上方的用戶名,打開系統設置功能選項的彈出層,選擇想要設置的項進入相關頁面進行設置。其中:

分組設置:可以進行分組的增、刪、改、查,并為分組進行車輛分配。

修改密碼:輸入原密碼、新密碼并保存即可實現密碼的修改。

地圖中心點設置:可將城市或自定義點設置為地圖中心點。 blob.png

 

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西安軟件園池芳主任一行到易流西安研發中心考察工作

2014年9月17日上午,西安軟件園池芳主任一行到易流西安研發中心考察工作。

  會議開始,首先由易流黃老師就公司基本情況向池主任作了全面介紹,黃老師在交流中提到:易流是全國唯一一家專門向物流運輸行業提供運輸過程透明管理與物流信息服務的運營商!易流在細分行業領域是國內數一數二的品牌! 首創“運輸過程透明管理”理論并發展出一整套管理辦法! 發起召開“物流運輸過程透明管理峰會”并堅持每年召開一屆!服務近5000家物流企業!在網20萬臺貨運車輛!

  池主任對易流的工作給予高度認可,并表示:物流作為國民經濟的命脈,越來越受到國家的重視,未來物流必將依托互聯網等現代信息技術,實現產業升級,易流的未來大有可為。池主任也希望易流作為西安高新技術產業開發區重點招商引資企業,能為西安的經濟發展做出更多貢獻。

  西安軟件園作為國家級高新技術產業園區之一,以引領區域經濟快速發展為己任,是目前國內4個擁有國家軟件“雙基地”的園區之一,綜合排名位列科技部火炬計劃軟件產業基地全國第五及2012年度“中國服務外包園區十強”第四,對區域經濟發展發揮了重要的引領作用,成為西安轉變經濟發展方式、增強國際競爭力的助推器。

2014年9月17日上午,西安軟件園池芳主任一行到易流西安研發中心考察工作。

  會議開始,首先由易流黃老師就公司基本情況向池主任作了全面介紹,黃老師在交流中提到:易流是全國唯一一家專門向物流運輸行業提供運輸過程透明管理與物流信息服務的運營商!易流在細分行業領域是國內數一數二的品牌! 首創“運輸過程透明管理”理論并發展出一整套管理辦法! 發起召開“物流運輸過程透明管理峰會”并堅持每年召開一屆!服務近5000家物流企業!在網20萬臺貨運車輛!

  池主任對易流的工作給予高度認可,并表示:物流作為國民經濟的命脈,越來越受到國家的重視,未來物流必將依托互聯網等現代信息技術,實現產業升級,易流的未來大有可為。池主任也希望易流作為西安高新技術產業開發區重點招商引資企業,能為西安的經濟發展做出更多貢獻。

  西安軟件園作為國家級高新技術產業園區之一,以引領區域經濟快速發展為己任,是目前國內4個擁有國家軟件“雙基地”的園區之一,綜合排名位列科技部火炬計劃軟件產業基地全國第五及2012年度“中國服務外包園區十強”第四,對區域經濟發展發揮了重要的引領作用,成為西安轉變經濟發展方式、增強國際競爭力的助推器。

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研發中心年中總結會實況報道

2014年7月31號,下午17點30分,易流西安研發中心的各部門負責人和各主要項目負責人從研發所在的西安軟件園向秦嶺深處的力為拓展訓練基地進發,參加研發中心一年一次的年中總結會議。

  易流研發中心的年中總結會議會在每年的7-8月份擇機舉行。今年研發中心年中會議定于7月31日到8月1日,持續兩天。主要包括5項會議內容:一、黃總介紹上半年公司整體情況;二、各主要負責人工作復盤;三、微信討論話題匯總并制定具體執行計劃;四、各部門下半年工作計劃及個人成長計劃宣講;五、項目管理討論和易流云城市配送解決方案分享。

  7月31日晚八點到晚10點的兩個小時的會議里,黃總重點講述了三個問題:

  第一,公司的定位——全國唯一一家專門向物流運輸行業提供運輸過程透明管理與物流信息服務的運營商。這是對公司定位的完全準確描述,是每一個易流員工必須牢記的基本常識。

  第二,易流成為世界級公司的標準和可能性分析。黃總首先提出了世界級公司的三個標準:市值千億以上,推動某些行業的發展和提高企業員工的幸福指數。隨后,黃總用直觀的數字對比,說明了目前中國的物流行業為易流成為世界級公司提供了絕對廣闊的發展空間。

  第三,明確了公司目前的發展狀況并確定了“易流云”和“好多車”兩條主要產品線。兩個多小時的會議,黃總一邊講解一邊和參會員工互動,所有在場員工通過兩個小時會議,對公司戰略或發展方向有了一個更加全面和新的認識。

  8月1日上午 8點15分開始各主要負責人對上半年工作進行復盤。每一個人復盤完成后,都會和在場的所有人針對復盤中所提到的主要問題進行討論,討論場面十分熱烈,不時會碰撞出新的靈感。原定的會議時間為4個小時,但在大家熱烈的討論中,4個小時里只完成了7個負責人的復盤內容,下午延長了一個小時會議時間才完成10位負責人的全部復盤講述。

  復盤完成后,緊接著是對之前全體研發人員在微信群里討論過的提高代碼復用性,程序員與文檔,如何提高代碼質量等7個問題的總結。并集思廣益,制定出一套針對上述問題的解決方案和具體實施負責人。最終針對目前研發存在的代碼復用率低,書寫不規范,加強技術氛圍等問題制定了一套符合當前研發實際情況并切實可以行的方案。

  在完成微信討論的議題后,由高利提議,所有參會人員認真思考半個小時,仔細計劃每個人的下半年工作計劃和個人成長計劃,并當眾宣講。而且宣講內容記錄下來,整理成書面文檔,保留存檔,以便在半年后的年終總結核對并反思。

  最后,所以在場人員依次進行了宣講,并將底稿交由李艷峰同事整理,保存。年終會議的最后的兩個多小時由王震和劉濤分別組織了對“項目管理”和“易流云城市配送”項目的分享,分析和討論,由于時間緊迫但大家討論熱情卻持續高漲,最后不得已臨時中斷,確定回公司后繼續討論。

  鷹隼試翼,風塵吸張。易流經過八年的沉淀與積累,不僅在研發實力上實現了真正的業內領先,同時也樹立了絕對領先的行業品牌。易流必將以高屋建瓴之勢占據移動互聯時代物流信息化的戰略至高點。

2014年7月31號,下午17點30分,易流西安研發中心的各部門負責人和各主要項目負責人從研發所在的西安軟件園向秦嶺深處的力為拓展訓練基地進發,參加研發中心一年一次的年中總結會議。

  易流研發中心的年中總結會議會在每年的7-8月份擇機舉行。今年研發中心年中會議定于7月31日到8月1日,持續兩天。主要包括5項會議內容:一、黃總介紹上半年公司整體情況;二、各主要負責人工作復盤;三、微信討論話題匯總并制定具體執行計劃;四、各部門下半年工作計劃及個人成長計劃宣講;五、項目管理討論和易流云城市配送解決方案分享。

  7月31日晚八點到晚10點的兩個小時的會議里,黃總重點講述了三個問題:

  第一,公司的定位——全國唯一一家專門向物流運輸行業提供運輸過程透明管理與物流信息服務的運營商。這是對公司定位的完全準確描述,是每一個易流員工必須牢記的基本常識。

  第二,易流成為世界級公司的標準和可能性分析。黃總首先提出了世界級公司的三個標準:市值千億以上,推動某些行業的發展和提高企業員工的幸福指數。隨后,黃總用直觀的數字對比,說明了目前中國的物流行業為易流成為世界級公司提供了絕對廣闊的發展空間。

  第三,明確了公司目前的發展狀況并確定了“易流云”和“好多車”兩條主要產品線。兩個多小時的會議,黃總一邊講解一邊和參會員工互動,所有在場員工通過兩個小時會議,對公司戰略或發展方向有了一個更加全面和新的認識。

  8月1日上午 8點15分開始各主要負責人對上半年工作進行復盤。每一個人復盤完成后,都會和在場的所有人針對復盤中所提到的主要問題進行討論,討論場面十分熱烈,不時會碰撞出新的靈感。原定的會議時間為4個小時,但在大家熱烈的討論中,4個小時里只完成了7個負責人的復盤內容,下午延長了一個小時會議時間才完成10位負責人的全部復盤講述。

  復盤完成后,緊接著是對之前全體研發人員在微信群里討論過的提高代碼復用性,程序員與文檔,如何提高代碼質量等7個問題的總結。并集思廣益,制定出一套針對上述問題的解決方案和具體實施負責人。最終針對目前研發存在的代碼復用率低,書寫不規范,加強技術氛圍等問題制定了一套符合當前研發實際情況并切實可以行的方案。

  在完成微信討論的議題后,由高利提議,所有參會人員認真思考半個小時,仔細計劃每個人的下半年工作計劃和個人成長計劃,并當眾宣講。而且宣講內容記錄下來,整理成書面文檔,保留存檔,以便在半年后的年終總結核對并反思。

  最后,所以在場人員依次進行了宣講,并將底稿交由李艷峰同事整理,保存。年終會議的最后的兩個多小時由王震和劉濤分別組織了對“項目管理”和“易流云城市配送”項目的分享,分析和討論,由于時間緊迫但大家討論熱情卻持續高漲,最后不得已臨時中斷,確定回公司后繼續討論。

  鷹隼試翼,風塵吸張。易流經過八年的沉淀與積累,不僅在研發實力上實現了真正的業內領先,同時也樹立了絕對領先的行業品牌。易流必將以高屋建瓴之勢占據移動互聯時代物流信息化的戰略至高點。

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第八屆物流運輸過程透明管理峰會圓滿落幕

2014年10月15日,第九屆中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會智慧物流論壇暨第八屆物流運輸過程透明管理峰會在深圳五洲賓館隆重召開。

  本次峰會以“移動互聯重構物流”為主題,探討物流業在移動互聯網時代所面臨的挑戰與發展機遇。論壇聚集了政府行業主管部門領導、高等院校專家學者、全國范圍的企業高層管理者等近千位業內精英人士。

  上午主論壇會議由《現代物流報》常務副社長張煒先生主持。

  首先,由深圳市交通運輸委員會(市港務管理局)黨組成員、副主任(副局長)溫文華致開幕辭。溫主任在開幕詞中指出,無論是從政府作為主管部門管理行業的角度出發,還是企業滿足自身的管理需求考慮,以及現在的車聯網、移動互聯網、大數據、云平臺等技術發展應用角度出發,強化對物流運輸過程透明的管理都是構建現代化物流運輸體系的必由之路。溫文華副主任對本次峰會給予了很高的期望,溫主任強調,要堅持“務實、高端、開放、透明”的峰會原則,直面物流業發展的新問題,希望峰會的與會者踴躍分享自己的真知灼見,給物流行業帶來思想的碰撞,并讓新思想、新理念推動中國物流業的發展。最后,溫文華副主任預祝本次峰會獲得圓滿成功。

  中國物流信息化泰斗——中國物流學會常務副會長戴定一先生發表了題為“產業升級背景下,物流如何發展”的演講。

  戴會長從產業轉型升級的角度闡述了物流信息化對經濟發展的重要性。戴會長把“德國工業4.0”作為產業轉型升級的典范,從“產業轉型升級”與“社會分工升級”的角度來闡述信息化的分工角色。戴會長指出,信息化在深化分工中占據主導地位,起到降低社會交易成本的作用。戴會長強調,信息化的基本作用是透明化,而透明化會降低交易成本且促進分工。在新一輪社會分工合作的深化及產業轉型升級的大背景下,物流將按照流程模塊化、需求單元化的規律深入發展,顯示分合之道 。接口標準化是物流分合的關鍵。

  京東商城副總裁鄧天卓做了題為“電商物流的新篇章”的主題演講。

  鄧天卓以“京東物流業務實踐”的經驗為藍本,介紹了京東強大的B2C物流體系,以及京東當前發展的O2O物流業務。隨著京東電商業務的迅猛發展,京東需要做到運作海量商品的同時維持高的服務水準,需要在高的物流服務水平下平衡成本,這需要高水平的物流來支撐O2O業務的執行。于是京東建立了一個全國性的實體物流體系。但這物流體系的運作,需要解決送貨難度大、供應不穩定、運輸批量小、信息可視差、倉庫收貨難等問題。這些問題的解決,必須依賴有效的物流信息系統和信息工具。鄧副總裁最后指出,“快、變、準”是電商物流服務提升的方向。“快、變、準”,以“準”為核心,命中客戶的時間窗才是客戶的真正需求。而“快”和“變”是實現“準”的基礎和條件。

  安能物流董事長王擁軍發表題為“加盟零擔網絡的發展”的演講。 

  王擁軍介紹,零擔物流發展已經經歷了網絡擴展(1993-2007)和產品服務提升(2008-2012)這兩個發展階段,自2013年以來,新的發展路徑真正開始探索。在經濟下行、產能過剩、工人難招、學生難管的新形勢下,零擔物流業急需轉型。而轉型無非有大企業、聯盟制(加盟制)、小而美這三種模式。而加盟制的特點是利用創業模式來實現網點管理,以有效降低運營成本和投資金額,實現管理的極簡和激勵的最大化。而加盟制有一套嚴密的體系,由產權、資金核算、流程(及KPI)、文化、品牌等內容組成。

  國家電子商務示范城市專家咨詢委專家億邦動力網總裁鄭敏發表題為“電子商務走勢及物流需求”的演講。

  鄭敏在演講中指出,新形勢下,國家經濟政策的走向是“多放少管、多予少取、多幫少諉”。鄭偉認為,新形勢下,物流的發展趨向是“電商化”重于“信息化”,體現為產品化、P2P眾籌、交易中介、金融服務等多種形式。但信息化是電商化的基礎,“電商化”側重于商業模式,“信息化”側重于技術應用。

  中信產業基金副總裁、天地華宇副總裁、嘟嘟好運創始人楊紅提發表題為“移動互聯與資本雙輪驅動下的物流革新”的演講。

  楊紅提在演講中介紹,近來物流業展現出前所未有的活力,金融巨鱷紛紛進入、創新模式層出不窮、政策關注密集加碼。在移動互聯和資本的雙輪驅動下,關于物流的整合、創新、管理、信息互聯、政策等方面都有新的發展。楊紅提重點介紹了移動互聯和資本的雙輪驅動下的整合、創新。物流整合,多是根據產業自身發展,通過車隊、園區、信息平臺等方式整合,整合以實現產業鏈相關方的協同為主。而創新,則是集合模式、營銷、運營的體系化創新。最后,楊紅提還分享了一個運力對接APP的案例。

  騰訊公司在線支付部總監洪桃李發表題為“移動支付和網絡金融助力智慧物流”的演講。

  洪桃李總監在演講中介紹,騰訊的QQ、微信、QQ空間均有數億的活躍用戶,這為移動支付工具提供了巨大的發揮空間。洪桃李指出,在“移動互聯重構物流”的時代趨勢下,移動支付工具將會為“移動互聯網下的智慧快遞”、“物流行業資金收付解決方案”、“供應鏈金融服務”等提供巨大的便利條件。

  中糧福臨門總經理陳剛發表題為“ C2M時代如何玩轉制造業物流”的演講。

  陳剛總經理指出, C2M時代,可以通過數據積累實現精準預測和個性推送。C2M時代,用戶需求直接推動企業生產,是客戶真正成為上帝的時代。因此,在C2M時代,制造行業的業態將發生巨大變化,傳統食品制造業將面臨困境:經銷商層級逐步減少,物流和服務在渠道價值中的占比將會越來越大,渠道僅靠價差帶來的利潤難以為繼。因此,制造企業需要從“以銷量為導向”轉變為“以客戶為導向”,把渠道定位在最后一公里的服務,重視微倉儲和配送。

  主題演講結束后是“好多車”平臺發布會環節,由中國物流學會常務副會長主持。

  據發布方(易流科技公司)介紹,好多車是一個運力信息服務平臺,打造海量、真實的運力資源池,為物流企業免費提供熟車圈管理、找車、競價調度、運單可視化服務,為個體司機師傅免費提供車輛狀態共享、業務獲取、加盟車隊、信用積累服務,讓物流企業找車、用車更便捷,讓司機接單、運貨更容易。發布會不僅介紹了“好多車”的強大功能,還展示了“好多車”平臺背后的團隊形象,讓參會人員耳目一新。戴會長最后評述,“好多車”平臺功能強大,希望“好多車”平臺能夠為廣大個體車主、貨主提供優質的服務,也希望行業人士對行業性的平臺給予關注、勇于創新。

  經過短暫的中午用餐時間,下午13:30開始為峰會的分論壇會議時間。與會代表紛紛走進自己感興趣的會場。

  本屆峰會的分論壇分為“平臺之‘亂’”(論壇一)和“轉型之‘困’”(論壇二),共兩個論壇。論壇的組織形式是,分論壇下設置分議題,每個議題一個主旨演講,緊跟著是主持人與議題主講嘉賓以及互動嘉賓進行現場互動。這種形式既照顧了嘉賓觀點的差異性,又能聚焦議題。

  論壇一有四個議題,分別是:物流如何淘“寶”、專線怎么聯盟、中國羅賓遜探索之路、如何打造“運力資源池”。該分論壇由銳特信息技術有限公司總裁陳麗園女士主持。

  論壇二也有四個議題,分別是:制造業物流轉型之路、電商如何控盤物流、冷鏈城配發展趨勢、資本和物流的那點事。由中國物流名嘴——德利得物流總監惲綿先生主持,在惲總的精彩主持和嘉賓積極演講互動中,會場氣氛不斷升溫,很多觀點給認同和反對,爭論、質疑讓會場真正體現出“論壇”的本來特點。

  兩場分論壇都持續了5個多小時。在主持人進行精彩的總結后,會議論壇部分勝利結束,精彩的節目結束時,人們總是覺得時間不夠。

  好在還有晚上的頒獎晚宴,大家在優美的歌聲和歡快的抽獎驚喜中,相互結識、分享觀點、洽談合作。晚上6點半進入頒獎等環節,隨后就是晚宴。

  本年度組委會設置3個獎項,“2014年度運輸過程透明管理標桿企業”由內蒙古伊利實業集團股份有限公司冷飲事業部、江蘇京東信息技術有限公司、深圳市赤灣東方物流有限公司、上海永貴冷鏈物流有限公司分別獲得; 2014年度運輸過程透明管理示范企業”共11個,獲得該項獎項的有:成都市匯翔實業有限公司、北京中鐵物流有限公司、中國外運山東有限公司、深圳市凱東源物流有限公司、深圳市快運通物流有限公司、深圳市泛亞環球國際貨運代理有限公司、濰坊豐馳冷鏈物流有限公司、上海廣德物流有限公司、深圳市有信達物流集團有限公司、廣東龍邦物流有限公司、阜陽市銀通物流有限公司、深圳市寶恒通實業有限公司;“2014年度運輸過程透明管理特殊貢獻獎”由福田歐曼公司獲得。由易流科技董事長張景濤先生、《現代物流報》常務副社長張偉先生、易流科技董事副總裁黃濱先生分別為獲獎企業頒獎。組委會希望通過這種行業評估和頒獎的方式激勵更多的企業重視物流信息化的建設,使中國物流行業在應對大數據時代的到來能做好更充分的準備。

  歡宴有時,美意不絕,嘉賓們在飯桌上的交流也是精彩紛呈,讓人們興奮的已經不是美味佳肴,而是一整天回味無窮的思想盛宴。

  本屆峰會還有一個亮點,就是新書發布。為了助推物流信息化發展,運輸過程透管理峰會發起人黃濱先生帶領研究團隊著述了《精益物流原理——精益物流的十四項原則》一書。該書是“精益物流理論體系”的基礎,為夯實企業的物流信息化基礎提供理論性指導。黃濱先生利用中午休息時間在現場將新書簽名贈閱。

  本屆峰會,精彩紛呈;相聚有期,明年再會!

2014年10月15日,第九屆中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會智慧物流論壇暨第八屆物流運輸過程透明管理峰會在深圳五洲賓館隆重召開。

  本次峰會以“移動互聯重構物流”為主題,探討物流業在移動互聯網時代所面臨的挑戰與發展機遇。論壇聚集了政府行業主管部門領導、高等院校專家學者、全國范圍的企業高層管理者等近千位業內精英人士。

  上午主論壇會議由《現代物流報》常務副社長張煒先生主持。

  首先,由深圳市交通運輸委員會(市港務管理局)黨組成員、副主任(副局長)溫文華致開幕辭。溫主任在開幕詞中指出,無論是從政府作為主管部門管理行業的角度出發,還是企業滿足自身的管理需求考慮,以及現在的車聯網、移動互聯網、大數據、云平臺等技術發展應用角度出發,強化對物流運輸過程透明的管理都是構建現代化物流運輸體系的必由之路。溫文華副主任對本次峰會給予了很高的期望,溫主任強調,要堅持“務實、高端、開放、透明”的峰會原則,直面物流業發展的新問題,希望峰會的與會者踴躍分享自己的真知灼見,給物流行業帶來思想的碰撞,并讓新思想、新理念推動中國物流業的發展。最后,溫文華副主任預祝本次峰會獲得圓滿成功。

  中國物流信息化泰斗——中國物流學會常務副會長戴定一先生發表了題為“產業升級背景下,物流如何發展”的演講。

  戴會長從產業轉型升級的角度闡述了物流信息化對經濟發展的重要性。戴會長把“德國工業4.0”作為產業轉型升級的典范,從“產業轉型升級”與“社會分工升級”的角度來闡述信息化的分工角色。戴會長指出,信息化在深化分工中占據主導地位,起到降低社會交易成本的作用。戴會長強調,信息化的基本作用是透明化,而透明化會降低交易成本且促進分工。在新一輪社會分工合作的深化及產業轉型升級的大背景下,物流將按照流程模塊化、需求單元化的規律深入發展,顯示分合之道 。接口標準化是物流分合的關鍵。

  京東商城副總裁鄧天卓做了題為“電商物流的新篇章”的主題演講。

  鄧天卓以“京東物流業務實踐”的經驗為藍本,介紹了京東強大的B2C物流體系,以及京東當前發展的O2O物流業務。隨著京東電商業務的迅猛發展,京東需要做到運作海量商品的同時維持高的服務水準,需要在高的物流服務水平下平衡成本,這需要高水平的物流來支撐O2O業務的執行。于是京東建立了一個全國性的實體物流體系。但這物流體系的運作,需要解決送貨難度大、供應不穩定、運輸批量小、信息可視差、倉庫收貨難等問題。這些問題的解決,必須依賴有效的物流信息系統和信息工具。鄧副總裁最后指出,“快、變、準”是電商物流服務提升的方向。“快、變、準”,以“準”為核心,命中客戶的時間窗才是客戶的真正需求。而“快”和“變”是實現“準”的基礎和條件。

  安能物流董事長王擁軍發表題為“加盟零擔網絡的發展”的演講。 

  王擁軍介紹,零擔物流發展已經經歷了網絡擴展(1993-2007)和產品服務提升(2008-2012)這兩個發展階段,自2013年以來,新的發展路徑真正開始探索。在經濟下行、產能過剩、工人難招、學生難管的新形勢下,零擔物流業急需轉型。而轉型無非有大企業、聯盟制(加盟制)、小而美這三種模式。而加盟制的特點是利用創業模式來實現網點管理,以有效降低運營成本和投資金額,實現管理的極簡和激勵的最大化。而加盟制有一套嚴密的體系,由產權、資金核算、流程(及KPI)、文化、品牌等內容組成。

  國家電子商務示范城市專家咨詢委專家億邦動力網總裁鄭敏發表題為“電子商務走勢及物流需求”的演講。

  鄭敏在演講中指出,新形勢下,國家經濟政策的走向是“多放少管、多予少取、多幫少諉”。鄭偉認為,新形勢下,物流的發展趨向是“電商化”重于“信息化”,體現為產品化、P2P眾籌、交易中介、金融服務等多種形式。但信息化是電商化的基礎,“電商化”側重于商業模式,“信息化”側重于技術應用。

  中信產業基金副總裁、天地華宇副總裁、嘟嘟好運創始人楊紅提發表題為“移動互聯與資本雙輪驅動下的物流革新”的演講。

  楊紅提在演講中介紹,近來物流業展現出前所未有的活力,金融巨鱷紛紛進入、創新模式層出不窮、政策關注密集加碼。在移動互聯和資本的雙輪驅動下,關于物流的整合、創新、管理、信息互聯、政策等方面都有新的發展。楊紅提重點介紹了移動互聯和資本的雙輪驅動下的整合、創新。物流整合,多是根據產業自身發展,通過車隊、園區、信息平臺等方式整合,整合以實現產業鏈相關方的協同為主。而創新,則是集合模式、營銷、運營的體系化創新。最后,楊紅提還分享了一個運力對接APP的案例。

  騰訊公司在線支付部總監洪桃李發表題為“移動支付和網絡金融助力智慧物流”的演講。

  洪桃李總監在演講中介紹,騰訊的QQ、微信、QQ空間均有數億的活躍用戶,這為移動支付工具提供了巨大的發揮空間。洪桃李指出,在“移動互聯重構物流”的時代趨勢下,移動支付工具將會為“移動互聯網下的智慧快遞”、“物流行業資金收付解決方案”、“供應鏈金融服務”等提供巨大的便利條件。

  中糧福臨門總經理陳剛發表題為“ C2M時代如何玩轉制造業物流”的演講。

  陳剛總經理指出, C2M時代,可以通過數據積累實現精準預測和個性推送。C2M時代,用戶需求直接推動企業生產,是客戶真正成為上帝的時代。因此,在C2M時代,制造行業的業態將發生巨大變化,傳統食品制造業將面臨困境:經銷商層級逐步減少,物流和服務在渠道價值中的占比將會越來越大,渠道僅靠價差帶來的利潤難以為繼。因此,制造企業需要從“以銷量為導向”轉變為“以客戶為導向”,把渠道定位在最后一公里的服務,重視微倉儲和配送。

  主題演講結束后是“好多車”平臺發布會環節,由中國物流學會常務副會長主持。

  據發布方(易流科技公司)介紹,好多車是一個運力信息服務平臺,打造海量、真實的運力資源池,為物流企業免費提供熟車圈管理、找車、競價調度、運單可視化服務,為個體司機師傅免費提供車輛狀態共享、業務獲取、加盟車隊、信用積累服務,讓物流企業找車、用車更便捷,讓司機接單、運貨更容易。發布會不僅介紹了“好多車”的強大功能,還展示了“好多車”平臺背后的團隊形象,讓參會人員耳目一新。戴會長最后評述,“好多車”平臺功能強大,希望“好多車”平臺能夠為廣大個體車主、貨主提供優質的服務,也希望行業人士對行業性的平臺給予關注、勇于創新。

  經過短暫的中午用餐時間,下午13:30開始為峰會的分論壇會議時間。與會代表紛紛走進自己感興趣的會場。

  本屆峰會的分論壇分為“平臺之‘亂’”(論壇一)和“轉型之‘困’”(論壇二),共兩個論壇。論壇的組織形式是,分論壇下設置分議題,每個議題一個主旨演講,緊跟著是主持人與議題主講嘉賓以及互動嘉賓進行現場互動。這種形式既照顧了嘉賓觀點的差異性,又能聚焦議題。

  論壇一有四個議題,分別是:物流如何淘“寶”、專線怎么聯盟、中國羅賓遜探索之路、如何打造“運力資源池”。該分論壇由銳特信息技術有限公司總裁陳麗園女士主持。

  論壇二也有四個議題,分別是:制造業物流轉型之路、電商如何控盤物流、冷鏈城配發展趨勢、資本和物流的那點事。由中國物流名嘴——德利得物流總監惲綿先生主持,在惲總的精彩主持和嘉賓積極演講互動中,會場氣氛不斷升溫,很多觀點給認同和反對,爭論、質疑讓會場真正體現出“論壇”的本來特點。

  兩場分論壇都持續了5個多小時。在主持人進行精彩的總結后,會議論壇部分勝利結束,精彩的節目結束時,人們總是覺得時間不夠。

  好在還有晚上的頒獎晚宴,大家在優美的歌聲和歡快的抽獎驚喜中,相互結識、分享觀點、洽談合作。晚上6點半進入頒獎等環節,隨后就是晚宴。

  本年度組委會設置3個獎項,“2014年度運輸過程透明管理標桿企業”由內蒙古伊利實業集團股份有限公司冷飲事業部、江蘇京東信息技術有限公司、深圳市赤灣東方物流有限公司、上海永貴冷鏈物流有限公司分別獲得; 2014年度運輸過程透明管理示范企業”共11個,獲得該項獎項的有:成都市匯翔實業有限公司、北京中鐵物流有限公司、中國外運山東有限公司、深圳市凱東源物流有限公司、深圳市快運通物流有限公司、深圳市泛亞環球國際貨運代理有限公司、濰坊豐馳冷鏈物流有限公司、上海廣德物流有限公司、深圳市有信達物流集團有限公司、廣東龍邦物流有限公司、阜陽市銀通物流有限公司、深圳市寶恒通實業有限公司;“2014年度運輸過程透明管理特殊貢獻獎”由福田歐曼公司獲得。由易流科技董事長張景濤先生、《現代物流報》常務副社長張偉先生、易流科技董事副總裁黃濱先生分別為獲獎企業頒獎。組委會希望通過這種行業評估和頒獎的方式激勵更多的企業重視物流信息化的建設,使中國物流行業在應對大數據時代的到來能做好更充分的準備。

  歡宴有時,美意不絕,嘉賓們在飯桌上的交流也是精彩紛呈,讓人們興奮的已經不是美味佳肴,而是一整天回味無窮的思想盛宴。

  本屆峰會還有一個亮點,就是新書發布。為了助推物流信息化發展,運輸過程透管理峰會發起人黃濱先生帶領研究團隊著述了《精益物流原理——精益物流的十四項原則》一書。該書是“精益物流理論體系”的基礎,為夯實企業的物流信息化基礎提供理論性指導。黃濱先生利用中午休息時間在現場將新書簽名贈閱。

  本屆峰會,精彩紛呈;相聚有期,明年再會!

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汕頭市易流信息科技有限公司

易流好多車新品牌發布儀式實況

在第八屆運輸過程透明管理峰會上易流揭開了好多車的神秘面紗!
下面是整個發布會的實況!

  今天上午8位主旨演講嘉賓做了非常精彩的演講,今天上午我們的主旨演講階段到這里告一段落。下面一個激動人心的環節,是易流好多車的發布儀式,我們有請中國物流學會常務副會長戴定一先生來主持

  戴定一:大家好,這么一個環節由我來主持!大家可能都知道9月19號是阿里巴巴上市的日子,其實可能大家不知道的是這也是易流八周年的生日,我對易流的關注已經很長了,他們每次辦的這個透明化的峰會我基本上都會來,可能有一兩次因為時間沖突沒有來。我之所以關注他們兩個原因,一是這個團隊非常的認真,非常的專注于做實事,這個團隊很不一樣;第二個原因,他們叫做草根做公益,開這樣一個公益性的研討會,對于一個民營企業來講是不多見的,他們一堅持就堅持了八年,所以我對他們非常的關注,每一次有機會都來參加,都來支持。

  我們也知道,易流早就開始準備一些新的服務,特別是車貨搭配的這種服務,盡管八年多來他們主要從事是技術類的服務,但是他們一直沒有放棄這個想法,那么今天有了一個成果叫做好多車信息平臺,這究竟是怎么一回事呢?我們請易流董事長張景濤來給我們揭開這個面紗,有請!

  易流張董事長:謝謝戴會長,大家中午好!非常感謝大家能夠參加今天的活動,這兩年在物流這個圈子里可能一提易流,大家都會聯想到透明化,因為在過往十年里我們干了一件事情,就是把透明化管理解決方案應用在物流行業企業,實現效率提升。2003年因為一些機緣我來到深圳,也稀里糊涂進入物流這個行業,那個時候我想要想做一個接地氣的信息系統,我覺得必須自己先做深度體驗,因此在2003年開始我在物流企業里面做過操作,也做過調度,也去甲方談過物流業務,甚至為了體驗物流運輸公司內部管理,我也在財務部門做過一段時間。經過一年多對行業的了解,我覺得確確實實是現在講的四個字:小、散、亂、差。

  但是十幾年過去了,今天我們看這個行業依然如此。但是作為我一個從事互聯網行業的人來講,我就覺得這樣一個傳統行業,有兩個非常重要的問題,行業效率為什么這么低下,一個就是因為它的信息的極度不透明,不對等,還有一個就是這個行業總體來講缺乏信任、缺乏誠信,我覺得這正是互聯網可以解決的問題。因此從那個時候開始,我就有一個平臺的夢想,能不能因為我們的努力來創造一些事情的發生,改變一個行業,特別是信息的平臺來做這么一件事情。

  回首整個過往十年我們在物流信息平臺這條路上的探索,大概總結一下有六大次,每次我們都找不同的切入點,做了不同的應用和產品的嘗試,但是每一次效果都不太理想,應該來說是失敗的。但是為什么我們要屢敗屢戰呢?因為我們是一群有夢想的人,因為我們是一群不甘平庸的人,而且我們想因為我們的努力和奮斗,如果我們能夠改變一個行業,創造一些事情的發生,我們認為這樣子的人生很有意義也很有價值,所以我們在這條路上一直在堅持,也一直在努力。

  但是做平臺確實需要投入,作為一個草根企業,一個民營企業來講,理想很豐滿,但是現實很骨感,我們必須先生存下來,怎么辦?所以在過往八年時間里,我們就提供了透明化的解決方案,一直為我們物流行業和企業積累資源。通過八年的積累,我們現在有24萬多臺的貨運車輛在網,有6000多家物流企業以及貨運企業在使用我們的服務,通過八年時間我們也鍛煉了一支隊伍,就420多個人,其中超過五年以上的團隊大概有將近100個人。

  實際上從今天來看,互聯網時代和移動互聯網真的對整個社會的商業改變太大了。所以我們覺得,物流行業肯定也不能獨善其身,而且我們也認為這個行業變革的大勢已經到來。因此我們毅然決然的開始重新啟航。我們在總結我們過往六次失敗的經驗的基礎之上,結合我們八年下來積累的資源,我們繼續在這條路上堅定的走下去了。我們今年3月份推出了好多車,實際上推出這個平臺大概半年左右的時間以來,也經歷了很多的困難,我特別認同剛才洪總講的,這個絕對不像嘀嘀打車那種會迅速的變化,未來還有很多艱難和困苦在等著我們。

  就跟我上個月帶領我們團隊走了玄奘之路,我自己有一句寄語:不拋棄,不放棄,在一起,鑄就鋼鐵般的意志。未來肯定會有很多艱難和困苦,我們也做了打持久戰的準備,我們會堅持,我們會努力,我們會奮斗。

  好多車今天的發布會,好多車到底是什么?是運力信息的服務平臺,我們力求打造一個海量真實的運力資源池,至于好多車到底能為行業解決什么問題,為行業創造什么價值。還是有請我的搭檔,好多車的執行總經理楊葉龍為大家解讀,葉龍很年輕,85后,但是來易流已經六年多的時間,整個目前是負責好多車落地的執行工作,所以接下來有請葉龍!

  楊葉龍:大家好,我是一個新面孔 ,我叫楊葉龍,大家也可以叫我光頭楊,希望我這個光頭能夠讓大家更快的記住我。

  負責好多車以來,我們團隊也在問我們自己,好多車是什么,能干什么,好多車能夠為用戶創造什么價值。我相信在座的物業大佬也在思考這些問題,好多車現在做了半年時間做的怎么樣了?我們好多車是一個運力信息服務平臺,我們致力于打造海量、真實的運力資源池,為物流企業免費提供熟車圈管理、找車、競價調度、運單可 視化服務,為個體司機師傅免費提供車輛狀態共享、業務獲取、加盟車隊、信用積累服務,讓物流企業找車、用車更便捷,讓司機接單、運貨更容易。

  我們想要實現的很簡單,那就是作為一名大車司機,用好多車能賺更多錢,而作為一家物流企業,找車就上好多車,這是一個說起來很簡單,做起來很不簡單的事情。我相信在座各位都會有這樣的想法,同樣大家也會有更深的想法,就是要實現這樣子的目標憑什么。現在做車貨匹配的公司非常多,我們有一句話叫存在即合理,每家各有所長,做這件事情讓司機師父賺更多錢,讓物流公司找車上好多車,憑什么是易流?這個問題每次回答我都很激動,憑什么?憑什么是易流,憑什么是易流的好多車?

  就憑我們持續了十年的激情,探索了十年的夢想,沉淀了八年的隊伍,就憑沉淀了八年的經驗,就憑我們以奮斗者為本的易流人。在座各位大老們,你們覺得這件事情我們能實現嗎?其實我們想做的就是認認真真做好這件事情,而且我們一定要把它做好。

  那好多車到現在到底做了什么?先從我們的產品講起,對于車貨匹配這個事情我們已經開始不是一兩天,沉淀時間很長了,所以功能上我們的思路從來不匱乏,這些功能在網頁端、APP端電子能實現,對物流企業來講通過網頁端就能把這些功能實現,而配送企業很多時候不在電腦 前面,所以我們還有微信版可以進行操作。對司機來說,就是用好多車的APP,在很多應用商城都可以下載掉,這些是我們好多車的功能和簡單界面,大家看的出來做的很漂亮,真正用起來交互也非常好,這些都不是重點。

  作為一個產品,真正的重點就是能夠為用戶創造什么價值,對于這個事情我們羅列出很多,如果今天給我的是一整個上午和全天我們可以細細說,但時間有限,我想說其中一個功能,這是實實在在我們用戶用的比較多的功能,這個功能我們叫競價調度。想跟大家分享一個實在的事情,也就是說我去到我們用戶那里,他給我分享的一個事情,在易流六年一直從事市場方面的工作,因為我們做的平臺相對來講是面對中高端的用戶,用戶跟我們講他是怎么用的以及他覺得好用,這個事情我第一次碰到。

  這個人叫萬小平,是上海市中益物流有限公司的老板,主營專隙是上海到江西。萬總很謙遜,他覺得自己做的很不夠,那天下午剛好他有一批貨從上海發到南昌,他直接演示了一下他是怎么樣在上面找車的,怎么用競價調度這個功能保證價格合理可控,他輸入了上海到南昌,輸入了自己的意向價格發上去,其中一個司機師父很快做了回應,他合作相當一段時間,評估一下覺得穩妥起見降了200,另外其它三位師父很快填了價格,我們這個只有一次,確保 大家不用來回的填。很快萬總不到半小時就看到了響應,他說一開始用的時候,是自己掃幾眼自己選一個,后來基本上選第一個,他覺得我們這種機制推送出來的消息,因為我們有一個綜合排名,好多車都是真實的,所以我們是基于精準的匹配。

  那我跟萬總說你是怎么做決定的,他說,一般來講他是掃一下價格,成本最關鍵,王師父排第二,但是他說價格雖然關鍵,但是不是最主要的,還要看一下合作多少次,王師父在排名前三的報價里面是第一的,光看合作次數之外還要看療效,過往評價也是排第一的。所以這個時候決定就變得很容易了,至少在線下都是通過這種方式做,這是經驗,但是最后他還不忘掃了一眼這些基本因素,也就是車型是否匹配,位置是否在上海,以及人、車是否通過好多車的實名認證,所以很快就可以做決定了。其實這個里面基本上就是一個模型,就是車型、位置、線路、價格、信任,以及是否是空車等等狀態,這就是經驗,可以搬到平臺上并且通過數據展現做出決定,也就是說把這個訂單發給王師父,王師父手機上很快就收到這個訂單,其它師父收到搶單失敗的消息,同時平臺上就有運單生成。

  生成運單之后,我們可以實時查看位置以及完成之后可以查看歷史軌跡。在最后運輸 完成之后,他們會互相做一個評價,萬總提到這里還特意強調了一下,也就是說他為什么會在乎這個評價并且他會很認真評價,他講了一個觀點我覺得很有道理,他說,所謂的移動互聯網在物流行業定我地必然有一個過程,經驗的沉淀是很多年積累下來的,數據沉淀絕對要靠數據的堆積,其實他積累的數據就是他自己的經驗,而數據可以復制,經驗復制非常難,他覺得移動互聯能夠讓他做大,就是把它轉化為數據。我覺得很有道理。

  這是我們所有功能里面的其中一個,就是競價調度。這個時候大家可能會有疑問,那除了中益,還有誰用好多車?在回答這個問題我想回答另外一個問題,還是回到之前提的一個目標,好多車能夠實現作為大車司機能夠賺更多錢,而作為物流企業可以找到車,并且能找到好的車,他們都知道嗎?同意嗎?實際上他們都知道,而且都同意,他們怎么同意的?先給大家看幾個圖片,這個圖片是我們一線推廣兄弟們,晚上一個物流公司找車,我們給司機打電話的產品,這個是在下雨的場景給司機師父演示的照片。司機師父這一塊,我們目前有20840個數據,包括他能跑的線路、車型等等,其中2198個師父向我們遞交了駕駛證、身份證、行駛證。

  提到企業是否同意,這個是我們一個同事給一個調度長演示我們好多車的平臺,這里面有一個很有意思的,過往做業務我們都是拜訪各位的大佬們我們都是電話先預約大家的時間,但是在物流行業做事的很多時候是非常忙的,所以我們只能等,我們基本上等了一個上午才等到這個間隙。這個是趕在打牌的間隙講清楚的,這是我們推廣企業的一些圖片,我們目前總共有6195家物流企業我們拜訪的,并且有很詳細;的數據,接下來我們會走到在座各位大佬面前跟你們講我們好多車的價值,包括也希望大家多多支持。其中有606家物流企業向我們遞交了營業執照并且通過了實名認證。這是司機端和企業端的層面。

  最后還看一些照片。這個是我們易流研發兄弟們填燈夜戰的場景,接下來是大家為一個小功能爭的面紅耳赤的事情。通過我們研發兄弟們的努力讓平臺做的很漂亮,交互做的很好,并且實實在在為客戶創造一些價值,所以到現在為止我們累計有5973個訂單,這個是我們的業務數據。這個是我們9月底做工作總結的圖,基本上數據來講確確實實沒有特別大的很多很多的數據,但是我們確確實實也有很多數據可以轉換,但是這些數據對我的感覺,作為負責這一塊這些數據我很高興,因為他們都是有生命力的,基本上以很快的速度往上增長,我相信明年會有更好的表現。

  誰干的?是易流好多車的這些推廣兄弟們,我們白天在跟司機和企業推廣,晚上我們就開會總結,研發的兄弟沒有推廣的概念,但是大家覺得,因為我們正在創造一些事情的發生,每個人都清楚在這個里面要獲得一線希望只有努力再努力,沒有其它辦法。這些人是誰?他們是曹方、張云等等還不到100位的兄弟姐妹們創造這件事情,正是因為有他們,才讓好多車這段時間走過來在市場上慢慢被一些企業接受,接下來還需要大家更多的支持和幫助!

  好多車會如同易流八年走過來一樣更加努力,更加堅持,也如同9月份走過的玄奘之路一樣,同心、同行、不停步,謝謝大家!

  主持人:剛才這個發布我覺得非常有科技感和時代感,我們也在這里預祝好多車將來發展的越來越好,謝謝張總和楊總!

在第八屆運輸過程透明管理峰會上易流揭開了好多車的神秘面紗!
下面是整個發布會的實況!

  今天上午8位主旨演講嘉賓做了非常精彩的演講,今天上午我們的主旨演講階段到這里告一段落。下面一個激動人心的環節,是易流好多車的發布儀式,我們有請中國物流學會常務副會長戴定一先生來主持

  戴定一:大家好,這么一個環節由我來主持!大家可能都知道9月19號是阿里巴巴上市的日子,其實可能大家不知道的是這也是易流八周年的生日,我對易流的關注已經很長了,他們每次辦的這個透明化的峰會我基本上都會來,可能有一兩次因為時間沖突沒有來。我之所以關注他們兩個原因,一是這個團隊非常的認真,非常的專注于做實事,這個團隊很不一樣;第二個原因,他們叫做草根做公益,開這樣一個公益性的研討會,對于一個民營企業來講是不多見的,他們一堅持就堅持了八年,所以我對他們非常的關注,每一次有機會都來參加,都來支持。

  我們也知道,易流早就開始準備一些新的服務,特別是車貨搭配的這種服務,盡管八年多來他們主要從事是技術類的服務,但是他們一直沒有放棄這個想法,那么今天有了一個成果叫做好多車信息平臺,這究竟是怎么一回事呢?我們請易流董事長張景濤來給我們揭開這個面紗,有請!

  易流張董事長:謝謝戴會長,大家中午好!非常感謝大家能夠參加今天的活動,這兩年在物流這個圈子里可能一提易流,大家都會聯想到透明化,因為在過往十年里我們干了一件事情,就是把透明化管理解決方案應用在物流行業企業,實現效率提升。2003年因為一些機緣我來到深圳,也稀里糊涂進入物流這個行業,那個時候我想要想做一個接地氣的信息系統,我覺得必須自己先做深度體驗,因此在2003年開始我在物流企業里面做過操作,也做過調度,也去甲方談過物流業務,甚至為了體驗物流運輸公司內部管理,我也在財務部門做過一段時間。經過一年多對行業的了解,我覺得確確實實是現在講的四個字:小、散、亂、差。

  但是十幾年過去了,今天我們看這個行業依然如此。但是作為我一個從事互聯網行業的人來講,我就覺得這樣一個傳統行業,有兩個非常重要的問題,行業效率為什么這么低下,一個就是因為它的信息的極度不透明,不對等,還有一個就是這個行業總體來講缺乏信任、缺乏誠信,我覺得這正是互聯網可以解決的問題。因此從那個時候開始,我就有一個平臺的夢想,能不能因為我們的努力來創造一些事情的發生,改變一個行業,特別是信息的平臺來做這么一件事情。

  回首整個過往十年我們在物流信息平臺這條路上的探索,大概總結一下有六大次,每次我們都找不同的切入點,做了不同的應用和產品的嘗試,但是每一次效果都不太理想,應該來說是失敗的。但是為什么我們要屢敗屢戰呢?因為我們是一群有夢想的人,因為我們是一群不甘平庸的人,而且我們想因為我們的努力和奮斗,如果我們能夠改變一個行業,創造一些事情的發生,我們認為這樣子的人生很有意義也很有價值,所以我們在這條路上一直在堅持,也一直在努力。

  但是做平臺確實需要投入,作為一個草根企業,一個民營企業來講,理想很豐滿,但是現實很骨感,我們必須先生存下來,怎么辦?所以在過往八年時間里,我們就提供了透明化的解決方案,一直為我們物流行業和企業積累資源。通過八年的積累,我們現在有24萬多臺的貨運車輛在網,有6000多家物流企業以及貨運企業在使用我們的服務,通過八年時間我們也鍛煉了一支隊伍,就420多個人,其中超過五年以上的團隊大概有將近100個人。

  實際上從今天來看,互聯網時代和移動互聯網真的對整個社會的商業改變太大了。所以我們覺得,物流行業肯定也不能獨善其身,而且我們也認為這個行業變革的大勢已經到來。因此我們毅然決然的開始重新啟航。我們在總結我們過往六次失敗的經驗的基礎之上,結合我們八年下來積累的資源,我們繼續在這條路上堅定的走下去了。我們今年3月份推出了好多車,實際上推出這個平臺大概半年左右的時間以來,也經歷了很多的困難,我特別認同剛才洪總講的,這個絕對不像嘀嘀打車那種會迅速的變化,未來還有很多艱難和困苦在等著我們。

  就跟我上個月帶領我們團隊走了玄奘之路,我自己有一句寄語:不拋棄,不放棄,在一起,鑄就鋼鐵般的意志。未來肯定會有很多艱難和困苦,我們也做了打持久戰的準備,我們會堅持,我們會努力,我們會奮斗。

  好多車今天的發布會,好多車到底是什么?是運力信息的服務平臺,我們力求打造一個海量真實的運力資源池,至于好多車到底能為行業解決什么問題,為行業創造什么價值。還是有請我的搭檔,好多車的執行總經理楊葉龍為大家解讀,葉龍很年輕,85后,但是來易流已經六年多的時間,整個目前是負責好多車落地的執行工作,所以接下來有請葉龍!

  楊葉龍:大家好,我是一個新面孔 ,我叫楊葉龍,大家也可以叫我光頭楊,希望我這個光頭能夠讓大家更快的記住我。

  負責好多車以來,我們團隊也在問我們自己,好多車是什么,能干什么,好多車能夠為用戶創造什么價值。我相信在座的物業大佬也在思考這些問題,好多車現在做了半年時間做的怎么樣了?我們好多車是一個運力信息服務平臺,我們致力于打造海量、真實的運力資源池,為物流企業免費提供熟車圈管理、找車、競價調度、運單可 視化服務,為個體司機師傅免費提供車輛狀態共享、業務獲取、加盟車隊、信用積累服務,讓物流企業找車、用車更便捷,讓司機接單、運貨更容易。

  我們想要實現的很簡單,那就是作為一名大車司機,用好多車能賺更多錢,而作為一家物流企業,找車就上好多車,這是一個說起來很簡單,做起來很不簡單的事情。我相信在座各位都會有這樣的想法,同樣大家也會有更深的想法,就是要實現這樣子的目標憑什么。現在做車貨匹配的公司非常多,我們有一句話叫存在即合理,每家各有所長,做這件事情讓司機師父賺更多錢,讓物流公司找車上好多車,憑什么是易流?這個問題每次回答我都很激動,憑什么?憑什么是易流,憑什么是易流的好多車?

  就憑我們持續了十年的激情,探索了十年的夢想,沉淀了八年的隊伍,就憑沉淀了八年的經驗,就憑我們以奮斗者為本的易流人。在座各位大老們,你們覺得這件事情我們能實現嗎?其實我們想做的就是認認真真做好這件事情,而且我們一定要把它做好。

  那好多車到現在到底做了什么?先從我們的產品講起,對于車貨匹配這個事情我們已經開始不是一兩天,沉淀時間很長了,所以功能上我們的思路從來不匱乏,這些功能在網頁端、APP端電子能實現,對物流企業來講通過網頁端就能把這些功能實現,而配送企業很多時候不在電腦 前面,所以我們還有微信版可以進行操作。對司機來說,就是用好多車的APP,在很多應用商城都可以下載掉,這些是我們好多車的功能和簡單界面,大家看的出來做的很漂亮,真正用起來交互也非常好,這些都不是重點。

  作為一個產品,真正的重點就是能夠為用戶創造什么價值,對于這個事情我們羅列出很多,如果今天給我的是一整個上午和全天我們可以細細說,但時間有限,我想說其中一個功能,這是實實在在我們用戶用的比較多的功能,這個功能我們叫競價調度。想跟大家分享一個實在的事情,也就是說我去到我們用戶那里,他給我分享的一個事情,在易流六年一直從事市場方面的工作,因為我們做的平臺相對來講是面對中高端的用戶,用戶跟我們講他是怎么用的以及他覺得好用,這個事情我第一次碰到。

  這個人叫萬小平,是上海市中益物流有限公司的老板,主營專隙是上海到江西。萬總很謙遜,他覺得自己做的很不夠,那天下午剛好他有一批貨從上海發到南昌,他直接演示了一下他是怎么樣在上面找車的,怎么用競價調度這個功能保證價格合理可控,他輸入了上海到南昌,輸入了自己的意向價格發上去,其中一個司機師父很快做了回應,他合作相當一段時間,評估一下覺得穩妥起見降了200,另外其它三位師父很快填了價格,我們這個只有一次,確保 大家不用來回的填。很快萬總不到半小時就看到了響應,他說一開始用的時候,是自己掃幾眼自己選一個,后來基本上選第一個,他覺得我們這種機制推送出來的消息,因為我們有一個綜合排名,好多車都是真實的,所以我們是基于精準的匹配。

  那我跟萬總說你是怎么做決定的,他說,一般來講他是掃一下價格,成本最關鍵,王師父排第二,但是他說價格雖然關鍵,但是不是最主要的,還要看一下合作多少次,王師父在排名前三的報價里面是第一的,光看合作次數之外還要看療效,過往評價也是排第一的。所以這個時候決定就變得很容易了,至少在線下都是通過這種方式做,這是經驗,但是最后他還不忘掃了一眼這些基本因素,也就是車型是否匹配,位置是否在上海,以及人、車是否通過好多車的實名認證,所以很快就可以做決定了。其實這個里面基本上就是一個模型,就是車型、位置、線路、價格、信任,以及是否是空車等等狀態,這就是經驗,可以搬到平臺上并且通過數據展現做出決定,也就是說把這個訂單發給王師父,王師父手機上很快就收到這個訂單,其它師父收到搶單失敗的消息,同時平臺上就有運單生成。

  生成運單之后,我們可以實時查看位置以及完成之后可以查看歷史軌跡。在最后運輸 完成之后,他們會互相做一個評價,萬總提到這里還特意強調了一下,也就是說他為什么會在乎這個評價并且他會很認真評價,他講了一個觀點我覺得很有道理,他說,所謂的移動互聯網在物流行業定我地必然有一個過程,經驗的沉淀是很多年積累下來的,數據沉淀絕對要靠數據的堆積,其實他積累的數據就是他自己的經驗,而數據可以復制,經驗復制非常難,他覺得移動互聯能夠讓他做大,就是把它轉化為數據。我覺得很有道理。

  這是我們所有功能里面的其中一個,就是競價調度。這個時候大家可能會有疑問,那除了中益,還有誰用好多車?在回答這個問題我想回答另外一個問題,還是回到之前提的一個目標,好多車能夠實現作為大車司機能夠賺更多錢,而作為物流企業可以找到車,并且能找到好的車,他們都知道嗎?同意嗎?實際上他們都知道,而且都同意,他們怎么同意的?先給大家看幾個圖片,這個圖片是我們一線推廣兄弟們,晚上一個物流公司找車,我們給司機打電話的產品,這個是在下雨的場景給司機師父演示的照片。司機師父這一塊,我們目前有20840個數據,包括他能跑的線路、車型等等,其中2198個師父向我們遞交了駕駛證、身份證、行駛證。

  提到企業是否同意,這個是我們一個同事給一個調度長演示我們好多車的平臺,這里面有一個很有意思的,過往做業務我們都是拜訪各位的大佬們我們都是電話先預約大家的時間,但是在物流行業做事的很多時候是非常忙的,所以我們只能等,我們基本上等了一個上午才等到這個間隙。這個是趕在打牌的間隙講清楚的,這是我們推廣企業的一些圖片,我們目前總共有6195家物流企業我們拜訪的,并且有很詳細;的數據,接下來我們會走到在座各位大佬面前跟你們講我們好多車的價值,包括也希望大家多多支持。其中有606家物流企業向我們遞交了營業執照并且通過了實名認證。這是司機端和企業端的層面。

  最后還看一些照片。這個是我們易流研發兄弟們填燈夜戰的場景,接下來是大家為一個小功能爭的面紅耳赤的事情。通過我們研發兄弟們的努力讓平臺做的很漂亮,交互做的很好,并且實實在在為客戶創造一些價值,所以到現在為止我們累計有5973個訂單,這個是我們的業務數據。這個是我們9月底做工作總結的圖,基本上數據來講確確實實沒有特別大的很多很多的數據,但是我們確確實實也有很多數據可以轉換,但是這些數據對我的感覺,作為負責這一塊這些數據我很高興,因為他們都是有生命力的,基本上以很快的速度往上增長,我相信明年會有更好的表現。

  誰干的?是易流好多車的這些推廣兄弟們,我們白天在跟司機和企業推廣,晚上我們就開會總結,研發的兄弟沒有推廣的概念,但是大家覺得,因為我們正在創造一些事情的發生,每個人都清楚在這個里面要獲得一線希望只有努力再努力,沒有其它辦法。這些人是誰?他們是曹方、張云等等還不到100位的兄弟姐妹們創造這件事情,正是因為有他們,才讓好多車這段時間走過來在市場上慢慢被一些企業接受,接下來還需要大家更多的支持和幫助!

  好多車會如同易流八年走過來一樣更加努力,更加堅持,也如同9月份走過的玄奘之路一樣,同心、同行、不停步,謝謝大家!

  主持人:剛才這個發布我覺得非常有科技感和時代感,我們也在這里預祝好多車將來發展的越來越好,謝謝張總和楊總!

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中遠扭虧方法論:賣資產、減船隊、降薪

前年巨虧104億,去年再虧95億,連續兩年巨虧的中國遠洋,如今變成了*ST遠洋;中國遠洋也連續兩年“蟬聯”A股虧損冠軍。2013年,在航運行業仍然景氣低迷的情況下,如果繼續虧損,中國遠洋將不得不面對暫停上市的命運。今年一季度,中國遠洋繼續虧損19.88億元。

雖然數據上中國遠洋的虧損仍在繼續,但從中國遠洋采取的出售資產、縮減船隊、減薪控成本的情況看,2013年中國遠洋扭虧仍有希望。

魏家福也表示,今年的責任就是在困難的情況下,實現中國遠洋扭虧的目標。

或進一步出售股權

中國遠洋還會出售哪些資產紓困?分析認為,可供選擇的兩種方式包括旗下金融資產和干散貨業務。

中國遠洋在2012年業績發布前夕,公布了一項措施,即向控股股東出售旗下中遠物流100%股權,換取超過78億元的現金。中國遠洋臨時股東大會上,這一方案獲得通過。

中國遠洋總經理姜立軍早先在年報業績交流會上說,出售中遠物流的交易定價為67.4億元,加上收回以前年度的利潤11.2億元,中國遠洋將可以從這一樁交易中獲得現金78.6億元,轉讓收益19.6億元。

在2013年干散貨和集裝箱航運景氣度仍然低迷的情況下,中國遠洋通過主營業務收入扭虧的希望不大。此前的2012年,干散貨航運市場異常低迷,BDI(波羅的海指數)全年平均值為920點,較2011年均值下跌40.6%。

分析師和航運公司人士均認為,2013年BDI會回升,可能維持在1000點上方。但目前航運業人士認為,BDI指數至少要在2000點以上,干散貨業務才有可能盈利。

2011年和2012年連續兩年虧損,已經給中國遠洋造成了巨大的外部壓力,如果2013年繼續虧損,這家航運業龍頭將被暫停上市。

中遠物流是中國遠洋旗下少數幾個盈利的板塊之一。除了干散貨和集裝箱之外,中國遠洋旗下貢獻利潤的板塊主要是物流、碼頭業務和股權投資。

物流和碼頭業務被看做是中國遠洋對抗航運周期的布局之一,其中物流業務的規模稍大。從年報中看,2012年中國遠洋物流業務的收入為92.75億元,而碼頭業務收入為26.3億元,但后者毛利率更高。

一季度再度虧損19.88億元之后,市場已經不再寄希望中國遠洋能在出售中遠物流后扭虧。瑞銀證券分析師饒呈方認為,中國遠洋需要進一步出售資產實現盈虧平衡。

魏家福說,“為努力實現中國遠洋全年實現扭虧為盈的目標,凡是有利于改善公司的業績,有利于公司可持續發展且維護股東長遠利益的舉措,公司都會積極采納,并經規范的程序審批后,全力推進實施。”這一表態意味著中國遠洋在市況不佳時,可能采取進一步出售資產的措施。

接近中國遠洋的人士分析,目前可供選擇的主要是兩種方式。其一是此前市場預期的出售金融資產,即眾多上市公司股權。

年報顯示,中國遠洋持有10家A股上市公司股權,包括中集集團、交通銀行、海通證券、海峽股份等,2012年末的公允價值為52.6億元,其中中集集團占了絕大部分,中國遠洋持有21.8%的中集集團股份,2012年末市值為50億元。

在上市公司之外,中遠集團同樣持有大量金融股權,包括招商銀行13.41億股,占6.22%;招商證券5.06億股,占10.22%;此外還持有香港上市的創興銀行20%的股份。

出售資產的另一方式,則是在虧損嚴重的干散貨船隊上想辦法。上述人士認為,可能采用的辦法是出售部分干散貨業務,或者出售部分干散貨船只。

干散貨成本將減少30億元

從業務結構看,中國遠洋的巨虧來源中,最大的虧損是來自于干散貨業務。

年報顯示,中國遠洋2012年干散貨業務收入為161億元,但這一業務的成本高達206億元,營業毛利虧45億元;較2011年進一步擴大。

干散貨虧損擴大的原因主要是行業景氣度的下降,2012年代表干散貨航運景氣度的BDI指數均值較2011年下降了40.6%。

從成本來看,206億元的營業成本中,干散貨船舶租賃費用達到83億元,這一數據雖然龐大,但仍較2011年減少了52億元,降幅為38%。負責干散貨業務的中國遠洋副總經理許遵武說,這主要是減少租約帶來的成效。

中國遠洋2012年提前終止了一些租入船舶合同,這些合同的沖減成本達到13.5億元,這一沖減規模略大于2011年水平,2011年中國遠洋花了11億元左右裁減高價租入船。

在2012年的沖減代價背后,中國遠洋得以繼續裁減高價租入船隊規模。接近中國遠洋的人士稱,與2012年相比,2013年干散貨船舶的租金成本將繼續減少30億元左右。

隱藏在年報中的細節也顯示,未來整體租賃船舶的開支將會在2013年過后大幅減少。

相關分析師指點稱,在外界詬病較多的租入船隊方面,目前中國遠洋的租入船隊規模的接近一半將在2013年得到消化,也就是說2013年過后,中國遠洋租入船的壓力將會降低。這一變化與中國遠洋裁減干散貨船隊有關,也與此前租船合約的自然到期有關。

2008年之后,中國遠洋租入船舶的合約有部分為3年以內的,其余則為3年合約和5年合約。即使是5年合約,也將在2013年前后到期。

財務報告的一個細節顯示,2013年中國遠洋待付租金為106億元,而在2014年將降低到79億元,2015年降低到63億元。這一細節也得到中國遠洋方面人士的認同。

干散貨船隊成本的減少也意味著,即使BDI指數與2012年相比沒有改善,中國遠洋的干散貨航運業務虧損的程度也將從45億元左右大幅下降到20億元以下。

從行業情況看,BDI在2008年一度超過萬點,隨后一路下跌,最低探底600點附近,2012年的均值則是920點,一般認為2013年的情況將會略好于2012年。

中國遠洋副董事長馬澤華說,2013年干散貨航運行業運力增速有所下降,供需缺口會略有收窄。姜立軍預計干散貨領域的運力增速在7%左右,而需求增速5%左右,雖有好轉,但供需缺口仍難以彌合。

在集裝箱航運方面,中國遠洋集裝箱航運業務收入為431.7億元,收入增長了18.4%,成本則達到429億元,營業毛利2.4億元。但考慮到稅收和其他項目,集裝箱航運仍虧損超過20億元,但這一幅度較2011年的61億元已經大幅收窄。

集裝箱航運的回升主要則是運價的回升。在2012年集裝箱航運歐洲線路運價回升了8%,美洲線路回升了11%。

與干散貨航運的裁減船隊規模不同,在集裝箱航運方面,2012年中國遠洋的運量規模擴大了15%。

集裝箱航運運價回升,但供需缺口仍然存在。中國遠洋負責集裝箱業務的副總經理萬敏說,2012年運量的擴大主要是新船交付的慣性造成的,未來集裝箱業務仍會堅持穩健的策略。

個別崗位減薪超七成

在出售資產、裁減船隊之外,中國遠洋還在成本控制方面有所行動。

在業績低迷情況下,減薪成為控制成本的手段之一。中國遠洋一名內部人士稱,“個別崗位的薪酬降幅超過七成,有些人只拿到原來的四分之一”。這些大幅減薪酬的崗位主要是管理崗位。但中國遠洋的減薪結構特征明顯,該人士稱,有兩類員工沒有減薪,一類是海員,一類是碼頭工人等和公司績效沒有直接關系的員工。在海上的員工部分還有加薪。

“一條三四百米的Cape船,就20個海員,有時候在四五十度的環境中清洗機器,一干就是三四天,這樣的崗位再減薪就留不住人。”他說,由于薪酬沒有吸引力,一出海就數十天在海上漂等原因,現在中國遠洋招海員只敢去最偏遠的山村,一般小城鎮都招不到愿意出海的人。

中國遠洋財務部總經理豐金華說,2012年中國遠洋總體人工費用降低3.4%,其中管理人員成本降低5.9%,銷售人員降低9.5%,人均工資降低4.6%。人均人工成本降低2.1%。

中國遠洋內部人士也稱,比如碼頭工人,搬運多少貨物付給多少工資,和經營效益沒有直接關系,這樣的崗位是有市場價格的,要以市場化為導向。該人士否認此前媒體報道的曾經發奔馳汽車的傳聞。據他描述,在消息見報之后,中國遠洋在系統內自查了一遍,均沒有發現給員工獎勵奔馳這樣的案例。

在財務成本方面,中國遠洋及其子公司中遠太平洋在最近三個月內連續三次發行了美元債券。

去年12月,中國遠洋透過旗下全資子公司COSCO Finance在香港發行的10億美元獲得穆迪A1評級,年息4厘,融資成本遠低于國內融資。但中國遠洋美元負債為主的特點,也使得在報表上的財務費用數據大幅波動。比如2012年中國遠洋財務費用大幅上升到15億元。

豐金華說,這主要是美元貸款利率和一次性費用增長,以及匯率波動導致的。他稱2012年人民幣升值幅度比2011年小很多,2011年由于本幣升值帶來的少支付利息的收益高達7.6億元,而2012年只有7500萬元。

不過,本幣升值幅度減小對于中國遠洋的影響應是中性的,因為中國遠洋同時也擁有大量以美元確認的海外收入,持有大量美元現金,升值幅度減小改善了其綜合收益。

具體來看,2012年中國遠洋“其他綜合收益”項下收益為6075萬元,而2011年為-20.4億元;匯率變動對現金等價物的影響,2012年是634萬元,而2011年是-8.56億元。

年報也顯示,中國遠洋2012年末的流動負債為92.7億元,長期借款530億元;而中國遠洋持有的貨幣資金為468億元。此前魏家福曾稱,中遠運營需要的流動資金就達600億左右,這也顯示出中國遠洋降低負債規模仍有難度。

豐金華認為,由于最近兩年的虧損,公司現金流受到很大影響,因此只能在財務費用和流動性之間“兩害相權取其輕”,首先保障資金流動和資金安全。

而以中國遠洋為例,2012年其與干散貨和集裝箱景氣度關聯較低的業務,僅有物流和碼頭兩項,且目前規模尚難以匹配中國遠洋的航運體量。

前年巨虧104億,去年再虧95億,連續兩年巨虧的中國遠洋,如今變成了*ST遠洋;中國遠洋也連續兩年“蟬聯”A股虧損冠軍。2013年,在航運行業仍然景氣低迷的情況下,如果繼續虧損,中國遠洋將不得不面對暫停上市的命運。今年一季度,中國遠洋繼續虧損19.88億元。

雖然數據上中國遠洋的虧損仍在繼續,但從中國遠洋采取的出售資產、縮減船隊、減薪控成本的情況看,2013年中國遠洋扭虧仍有希望。

魏家福也表示,今年的責任就是在困難的情況下,實現中國遠洋扭虧的目標。

或進一步出售股權

中國遠洋還會出售哪些資產紓困?分析認為,可供選擇的兩種方式包括旗下金融資產和干散貨業務。

中國遠洋在2012年業績發布前夕,公布了一項措施,即向控股股東出售旗下中遠物流100%股權,換取超過78億元的現金。中國遠洋臨時股東大會上,這一方案獲得通過。

中國遠洋總經理姜立軍早先在年報業績交流會上說,出售中遠物流的交易定價為67.4億元,加上收回以前年度的利潤11.2億元,中國遠洋將可以從這一樁交易中獲得現金78.6億元,轉讓收益19.6億元。

在2013年干散貨和集裝箱航運景氣度仍然低迷的情況下,中國遠洋通過主營業務收入扭虧的希望不大。此前的2012年,干散貨航運市場異常低迷,BDI(波羅的海指數)全年平均值為920點,較2011年均值下跌40.6%。

分析師和航運公司人士均認為,2013年BDI會回升,可能維持在1000點上方。但目前航運業人士認為,BDI指數至少要在2000點以上,干散貨業務才有可能盈利。

2011年和2012年連續兩年虧損,已經給中國遠洋造成了巨大的外部壓力,如果2013年繼續虧損,這家航運業龍頭將被暫停上市。

中遠物流是中國遠洋旗下少數幾個盈利的板塊之一。除了干散貨和集裝箱之外,中國遠洋旗下貢獻利潤的板塊主要是物流、碼頭業務和股權投資。

物流和碼頭業務被看做是中國遠洋對抗航運周期的布局之一,其中物流業務的規模稍大。從年報中看,2012年中國遠洋物流業務的收入為92.75億元,而碼頭業務收入為26.3億元,但后者毛利率更高。

一季度再度虧損19.88億元之后,市場已經不再寄希望中國遠洋能在出售中遠物流后扭虧。瑞銀證券分析師饒呈方認為,中國遠洋需要進一步出售資產實現盈虧平衡。

魏家福說,“為努力實現中國遠洋全年實現扭虧為盈的目標,凡是有利于改善公司的業績,有利于公司可持續發展且維護股東長遠利益的舉措,公司都會積極采納,并經規范的程序審批后,全力推進實施。”這一表態意味著中國遠洋在市況不佳時,可能采取進一步出售資產的措施。

接近中國遠洋的人士分析,目前可供選擇的主要是兩種方式。其一是此前市場預期的出售金融資產,即眾多上市公司股權。

年報顯示,中國遠洋持有10家A股上市公司股權,包括中集集團、交通銀行、海通證券、海峽股份等,2012年末的公允價值為52.6億元,其中中集集團占了絕大部分,中國遠洋持有21.8%的中集集團股份,2012年末市值為50億元。

在上市公司之外,中遠集團同樣持有大量金融股權,包括招商銀行13.41億股,占6.22%;招商證券5.06億股,占10.22%;此外還持有香港上市的創興銀行20%的股份。

出售資產的另一方式,則是在虧損嚴重的干散貨船隊上想辦法。上述人士認為,可能采用的辦法是出售部分干散貨業務,或者出售部分干散貨船只。

干散貨成本將減少30億元

從業務結構看,中國遠洋的巨虧來源中,最大的虧損是來自于干散貨業務。

年報顯示,中國遠洋2012年干散貨業務收入為161億元,但這一業務的成本高達206億元,營業毛利虧45億元;較2011年進一步擴大。

干散貨虧損擴大的原因主要是行業景氣度的下降,2012年代表干散貨航運景氣度的BDI指數均值較2011年下降了40.6%。

從成本來看,206億元的營業成本中,干散貨船舶租賃費用達到83億元,這一數據雖然龐大,但仍較2011年減少了52億元,降幅為38%。負責干散貨業務的中國遠洋副總經理許遵武說,這主要是減少租約帶來的成效。

中國遠洋2012年提前終止了一些租入船舶合同,這些合同的沖減成本達到13.5億元,這一沖減規模略大于2011年水平,2011年中國遠洋花了11億元左右裁減高價租入船。

在2012年的沖減代價背后,中國遠洋得以繼續裁減高價租入船隊規模。接近中國遠洋的人士稱,與2012年相比,2013年干散貨船舶的租金成本將繼續減少30億元左右。

隱藏在年報中的細節也顯示,未來整體租賃船舶的開支將會在2013年過后大幅減少。

相關分析師指點稱,在外界詬病較多的租入船隊方面,目前中國遠洋的租入船隊規模的接近一半將在2013年得到消化,也就是說2013年過后,中國遠洋租入船的壓力將會降低。這一變化與中國遠洋裁減干散貨船隊有關,也與此前租船合約的自然到期有關。

2008年之后,中國遠洋租入船舶的合約有部分為3年以內的,其余則為3年合約和5年合約。即使是5年合約,也將在2013年前后到期。

財務報告的一個細節顯示,2013年中國遠洋待付租金為106億元,而在2014年將降低到79億元,2015年降低到63億元。這一細節也得到中國遠洋方面人士的認同。

干散貨船隊成本的減少也意味著,即使BDI指數與2012年相比沒有改善,中國遠洋的干散貨航運業務虧損的程度也將從45億元左右大幅下降到20億元以下。

從行業情況看,BDI在2008年一度超過萬點,隨后一路下跌,最低探底600點附近,2012年的均值則是920點,一般認為2013年的情況將會略好于2012年。

中國遠洋副董事長馬澤華說,2013年干散貨航運行業運力增速有所下降,供需缺口會略有收窄。姜立軍預計干散貨領域的運力增速在7%左右,而需求增速5%左右,雖有好轉,但供需缺口仍難以彌合。

在集裝箱航運方面,中國遠洋集裝箱航運業務收入為431.7億元,收入增長了18.4%,成本則達到429億元,營業毛利2.4億元。但考慮到稅收和其他項目,集裝箱航運仍虧損超過20億元,但這一幅度較2011年的61億元已經大幅收窄。

集裝箱航運的回升主要則是運價的回升。在2012年集裝箱航運歐洲線路運價回升了8%,美洲線路回升了11%。

與干散貨航運的裁減船隊規模不同,在集裝箱航運方面,2012年中國遠洋的運量規模擴大了15%。

集裝箱航運運價回升,但供需缺口仍然存在。中國遠洋負責集裝箱業務的副總經理萬敏說,2012年運量的擴大主要是新船交付的慣性造成的,未來集裝箱業務仍會堅持穩健的策略。

個別崗位減薪超七成

在出售資產、裁減船隊之外,中國遠洋還在成本控制方面有所行動。

在業績低迷情況下,減薪成為控制成本的手段之一。中國遠洋一名內部人士稱,“個別崗位的薪酬降幅超過七成,有些人只拿到原來的四分之一”。這些大幅減薪酬的崗位主要是管理崗位。但中國遠洋的減薪結構特征明顯,該人士稱,有兩類員工沒有減薪,一類是海員,一類是碼頭工人等和公司績效沒有直接關系的員工。在海上的員工部分還有加薪。

“一條三四百米的Cape船,就20個海員,有時候在四五十度的環境中清洗機器,一干就是三四天,這樣的崗位再減薪就留不住人。”他說,由于薪酬沒有吸引力,一出海就數十天在海上漂等原因,現在中國遠洋招海員只敢去最偏遠的山村,一般小城鎮都招不到愿意出海的人。

中國遠洋財務部總經理豐金華說,2012年中國遠洋總體人工費用降低3.4%,其中管理人員成本降低5.9%,銷售人員降低9.5%,人均工資降低4.6%。人均人工成本降低2.1%。

中國遠洋內部人士也稱,比如碼頭工人,搬運多少貨物付給多少工資,和經營效益沒有直接關系,這樣的崗位是有市場價格的,要以市場化為導向。該人士否認此前媒體報道的曾經發奔馳汽車的傳聞。據他描述,在消息見報之后,中國遠洋在系統內自查了一遍,均沒有發現給員工獎勵奔馳這樣的案例。

在財務成本方面,中國遠洋及其子公司中遠太平洋在最近三個月內連續三次發行了美元債券。

去年12月,中國遠洋透過旗下全資子公司COSCO Finance在香港發行的10億美元獲得穆迪A1評級,年息4厘,融資成本遠低于國內融資。但中國遠洋美元負債為主的特點,也使得在報表上的財務費用數據大幅波動。比如2012年中國遠洋財務費用大幅上升到15億元。

豐金華說,這主要是美元貸款利率和一次性費用增長,以及匯率波動導致的。他稱2012年人民幣升值幅度比2011年小很多,2011年由于本幣升值帶來的少支付利息的收益高達7.6億元,而2012年只有7500萬元。

不過,本幣升值幅度減小對于中國遠洋的影響應是中性的,因為中國遠洋同時也擁有大量以美元確認的海外收入,持有大量美元現金,升值幅度減小改善了其綜合收益。

具體來看,2012年中國遠洋“其他綜合收益”項下收益為6075萬元,而2011年為-20.4億元;匯率變動對現金等價物的影響,2012年是634萬元,而2011年是-8.56億元。

年報也顯示,中國遠洋2012年末的流動負債為92.7億元,長期借款530億元;而中國遠洋持有的貨幣資金為468億元。此前魏家福曾稱,中遠運營需要的流動資金就達600億左右,這也顯示出中國遠洋降低負債規模仍有難度。

豐金華認為,由于最近兩年的虧損,公司現金流受到很大影響,因此只能在財務費用和流動性之間“兩害相權取其輕”,首先保障資金流動和資金安全。

而以中國遠洋為例,2012年其與干散貨和集裝箱景氣度關聯較低的業務,僅有物流和碼頭兩項,且目前規模尚難以匹配中國遠洋的航運體量。

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